最近，特斯拉在印度领英账号发布了13个岗亭招聘信息，涵盖门店司理、办事护士人、委用专员等职位，其中5个岗亭同期在孟买和新德里灵通，这个音尘让印度网民嗨了。印度网民一致以为：印度商场前程普遍小二先生 调教，特斯拉终于忍不住要来投资了。

事情果真是这么吗？时辰倒回2024年6月，莫迪与马斯克在华盛顿的持手照刷爆酬酢网罗，因为印度刚刚发布新战略，印度营业部长戈亚尔嘴上说着“战略非为单一企业定制”，总结就掏出量身定制的"甘好意思陷阱"：

凭据印度 2024 年 3 月成效的《电动汽车促进战略》，特斯拉若甘心 3 年内投资 5 亿好意思元建厂、5 年国产化率达 50%，就可取得 5 年 15% 入口关税优惠，每年入口 8000 辆高价电车。看似印度政府是向特斯拉抛出了 “橄榄枝”，实则即是印度版 “以商场换技能” 的升级版。

这个战略死心入口车单价需超3.5万好意思元，精确防碍了特斯拉与印度原土车企塔塔和马恒达的中枢商场小二先生 调教，逼迫特斯拉只可作念高端商场"开导者"；5亿好意思元建厂条目，看上去比特斯拉柏林工场的58亿好意思元门槛低，但需协作印度原土供应链，而印度现时电动车零部件原土化率不足20%；5年优惠期后，若原土化率未达标，关税将跳涨至100%。然则凭据印度汽车零部件制造商协会数据露馅，即便塔塔电动车，电板/电机等中枢部件仍依赖入口。

至于销售那更是幻象。2023-2024财年印度电车销量天然跳动了10万辆，但四轮乘用车仅占1.5%，不足北上广深单月销量；寰宇充电桩不足3万个，70%鸠集在五大城市，特斯拉车主可能靠近“买车容易充电难”。天然，莫迪堪称2030年要卖1000万辆，年复合增长率 49%，也就十分于每天要卖出2740辆电动车。但问题是印度东谈主当今月均收入才300好意思元，购车主力中产阶层的预算也就2-3万好意思元，与Model 3的4.8万好意思元订价是领域的。

骨子上，莫迪政府盘算的是更狠的盘算：先用5年15%的关税当钓饵，等特斯拉工场落地、供应链扎下根，反手就把税率调到70%-100%。这招"关门捉贼"，中国车企比亚迪2023年就领教过——10亿好意思元投资平直被顷刻间喊停，原理是“国度安全”。

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印度原土势力也没闲着。塔塔、马恒达名义哭穷声屈，暗自里小作为禁止。马恒达2024年暗暗建起电板厂，盘算着2029年把电动车业务单独上市；塔塔则把政府补贴全砸进充电桩，好意思其名曰"保护产业链"，实则在特斯拉必经之路上埋地雷。

骨子上特斯拉不是印度首个“猎物”2017年的上汽名爵，2023年的越南VinFast，齐是前车之鉴，2023年的亚马逊云规划，也还有130 亿投资陷在印度的税务纠纷里。只可说在印度作念生意，外企弥远在交膏火。

不外天然招聘信息满天飞，但面前特斯拉在古吉拉特邦的子公司还莫得参预坐褥成就，仅仅讲求入口车销售，这种 “展厅式存在”，诠释马斯克也曾高度严慎的。他即思要印度商场，又怕被关门捉贼。而莫迪的算盘其实额外了了：借特斯拉鲶鱼效应激活原土产业链，用战略锁死外资利润。说白了，印度商场即是个镶了金边的捕兽夹，闻着香，咬着疼。有印度智库说得直白：特斯拉以为我方是来吃肉的，其实是莫迪产业链升级的磨刀石

莫迪政府左手举着商场蛋糕小二先生 调教，右手持着战略铡刀，就等异邦巨头自投陷坑。毕竟在印度，"招商引资"还有个别号——关门捉贼，请君入瓮。复返搜狐，查察更多